法拉利使用3D打印開發499P呔鈴？
499P 是全新Le Mans Hypercar 的名稱，法拉利將從 2023 年起以頂級級別的方式參加國際汽聯 WEC，這個名稱讓人想起躍馬製造商的歷史。它標誌着法拉利在上一場比賽結束後的 20 年重返 Les Mans。考慮到名稱中的 P 代表原型，汽車的許多部件，經歷了無數小時的風道測試，很可能是3D打印的。但我們可以肯定的是：方向盤是使用增材製造（AM） 進行多次迭代原型製作的。鑑於法拉利對其 AM 的使用衆所周知的保密，我們會接受它。
四輪驅動原型符合混合動力發動機Le Mans超級跑車級別的技術法規和要求，爲車輪提供最大功率爲500千瓦，最小重量不低於1，030公斤。在定義499P時，公司利用了馬拉內羅品牌的大量技術、專業和人力卓越資源，將管理委託給Attività Sportive GT，在Antonello Coletta的指導下，並由負責運動和GT賽車工程和開發的部門負責人Ferdinando Cannizzo進行技術監督。
Source：voxelmatters
但方向盤是整輛車中最複雜的元素之一。它有 500 多個組件，需要大量開發。法拉利GT賽車車輛控制工程師Bénédicte Prioul解釋了整個過程此視頻在法拉利499P官方網站上。Prioul解釋說“499P方向盤的故事始於296 GT3的方向盤, 他們必須重新構想一切，從3D設計到佈局以及背後的功能和電子設備。當我們轉向499P時，他們必須將儀表板集成到方向盤中，開發這樣的方向盤需要一年半的時間。而且發展一直在進行中。
法拉利499P採用全新的碳纖維硬殼式底盤，採用代表賽車運動技術前沿的解決方案。 雙叉臂、推杆式懸架的幾何形狀造就了出色的阻尼剛度，其優勢在最大速度和轉彎時都很明顯。
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電子系統是根據GT賽車世界的經驗而開發的，並進一步創新。同樣複雜的是制動系統，它集成了必要的線控制動系統，允許前電動車橋在制動時回收動能。該系統的開發旨在將響應的精度和速度與可靠性和耐用性相結合，這些互補方面是耐力賽成功的關鍵之一。
電動前橋利用制動時回收的能量，將其存儲在高壓電池中，然後在達到一定速度時將扭矩傳遞到前輪，從而有助於提高計劃舉辦 2023 年日曆的賽道的性能。
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